新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新(x无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋īn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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