关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　23ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如说203ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子02年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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