5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(镇关西是谁，镇关西是谁打死的nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将镇关西是谁，镇关西是谁打死的禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)镇关西是谁，镇关西是谁打死的至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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