5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(f拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语ù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》