新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电(diàncos180°是多少，cos180度等于多少)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网cos180°是多少，cos180度等于多少平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家(jcos180°是多少，cos180度等于多少iā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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