4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧>

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。