4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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