关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗