5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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