4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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