4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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