5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōn黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先g)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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