关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答闲游的意思 闲游的反义词是什么案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě闲游的意思 闲游的反义词是什么)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说(shu闲游的意思 闲游的反义词是什么ō)绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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