关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。<腰围88是多少 腰围88是多少码/p>

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)腰围88是多少 腰围88是多少码乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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