关于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng美女脱了个精光露出奶囗和尿囗)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(美女脱了个精光露出奶囗和尿囗fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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