4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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