5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句>

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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