4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.0中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁3万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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