关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(ré珠海一共几个区最繁华的是哪个街区珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？，珠海几个区？哪个区好？n)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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