4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(z广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别hàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、1广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别78％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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