4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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