新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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