5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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