新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。