4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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