5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗dù)上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yó破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗u)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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