关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表要听天由命(mìng)了。

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