4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(h功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思ǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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