新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进为什么球星都觉得梅西是最佳一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充为什么球星都觉得梅西是最佳的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chén为什么球星都觉得梅西是最佳g)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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