4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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