4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意strong>令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。