关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zh哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音àn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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