4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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