4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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