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方差分析英文缩写，方差分析英文翻译柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)图片(piàn)，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整理(lǐ)以(yǐ)下的(de)生活(huó)知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面方差分析英文缩写，方差分析英文翻译上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部(bù)受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直于(yú)横截面的内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上(shàng)所(suǒ)有外力(lì)对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的(de)，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要(yào)的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规(guī)范均(jūn)采用限制构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型不合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全(quán)系数(shù)不(bù)够。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结(jié)构刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机(jī)具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器(qì)振动(dòng)下的疲劳强度验算方差分析英文缩写，方差分析英文翻译等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载(zài)荷的作用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下(xià)，由于结构物的实际工(gōng)作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等(děng)，在常规计(jì)算中难(nán)以用准确(què)的图(tú)式进(jìn)行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

　　       在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内(nèi)根据截面(miàn)内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固(gù)断(duàn)面附近经常可以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

　　       次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算手段的(de)不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元(yuán)程序(xù)均可正确(què)计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在(zài)设计上(shàng)，应注(zhù)意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞(dòng)有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置(zhì)护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多出现(xiàn)在(zài)受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载(zài)力极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。