4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(l郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊ā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(z郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊ī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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