关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(b宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思ù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思