新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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