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柴油能够(gòu)直接(jiē)点(diǎn)着吗

　　柴油(yóu)是(shì)不能(néng)够直(zhí)接(jiē)点(diǎn)着的。

　　柴(chái)油不能(néng)直(zhí)接点着,一般的火柴和打火机点直接点(diǎn)不会(huì)着,因为(wèi)柴油的沸点高,需求加压才干点(diǎn)着(zhe)。

　　因为柴(chái)油的燃点比汽油的燃(rán)点低,在内燃(rán)机中,柴油可采用紧缩发生的热(rè)量即可到达燃点,而(ér)汽油机在一(yī)般紧(jǐn)缩比下(xià)难到达其(qí)燃(rán)点,只能采(cǎi)纳电火花(huā)(火(huǒ)花塞)去点着。

柴油结(jié)腊加热(rè)后(hòu)为什么结腊不(bù)化

　　柴油结腊加热后(hòu)结腊不(bù)化是因(yīn)为加热温度没(méi)有到达能让(ràng)其溶解(jiě)的温度(dù)，再加热即可。

　　选用柴(chái)油的标号(hào)假如不适(shì)合运用(yòng)温度区(qū)间，发动机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞(sāi)油(yóu)路(lù)，影响发动机的正常作业。

　　柴油天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝的(de)标号(hào)越低，结(jié)蜡的可能性就越小。

　　柴油(yóu)，是轻质石油(yóu)产品(pǐn)，杂乱烃类混合(hé)物，为柴油机燃料(liào)，首(shǒu)要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等进(jìn)程出产的柴(chái)油馏分分配而成(chéng)，也可由页岩油(yóu)加(jiā)工和煤液化制(zhì)取，分为轻柴油和重柴油两大类。

　　广(guǎng)泛用于大型车(chē)辆、铁路(lù)机车、船舰。

　　柴(chái)油用于车辆、船只(zhǐ)的(de)柴油发动机。

　　与汽油机比较(jiào)，柴(chái)油机(jī)热效率高，燃油耗(hào)费率低(dī)。

柴油为什么会结(jié)腊

　　柴(chái)油中(zhōng)含有一定(dìng)量的蜡（即正构烷烃），当温度下降(jiàng)时，这些(xiē)蜡会逐(zhú)步分(fēn)出，并构成蜡晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在温度到(dào)达浊(zhuó)点(diǎn)的(de)时分，会呈现(xiàn)污浊现象(xiàng)，柴油(yóu)中所(suǒ)含有的高熔点(diǎn)是(shì)白腊烃以片状(zhuàng)或(huò)针状结晶(jīng)分(fēn)出，这(zhè)些晶体渐渐的(de)增大并经过其菱角相(xiāng)互连接，构成三角网状(zhuàng)结构，把低(dī)熔点的油(yóu)品吸附并包(bāo)裹其间，让(ràng)油品失(shī)掉活动(dòng)性。

　　一(yī)般柴油中(zhōng)的(de)正(zhèng)构烷烃(tīng)含量约(yuē)为15%~30%，当柴油被冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白腊(là)分(fēn)出的时(shí)分，就可(kě)使柴(chái)油凝结，即(jí)结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结(jié)腊应对办法(fǎ)：

　　1、依据温(wēn)度加对应标(biāo)号柴油，目前国内(nèi)运用的轻柴(chái)油按凝结点分为(wèi)6个标号(hào)，选(xuǎn)用不(bù)同标号的柴油应首要依(yī)据(jù)运用时的气温决议。

　　选(xuǎn)用柴(chái)油(yóu)的(de)标号假如不适合运用温度区间，发动(dòng)机中的(de)燃油体系就(jiù)可能结蜡(là)，阻塞油路，影响发动(dòng)机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号越低，结(jié)蜡的可能性(xìng)就(jiù)越(yuè)小(xiǎo)。

　　2、加规范柴油(yóu)。

　　非规范柴油含蜡量(liàng)超(chāo)支运用(yòng)剂量不确定，冬(dōng)天更简单结蜡，主张选用规范(fàn)柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴(chái)油的(de)专用(yòng)防凝剂能(néng)有用下降柴油冷(lěng)滤点(diǎn)和凝点，进(jìn)步柴油的(de)低温(wēn)活动功(gōng)能(néng)。

　　参考材(cái)料(liào)来历：百度(dù)百科(kē)-柴油降凝剂

　　参考材料来历：百(bǎi)度百科-柴油

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