新(xīn)能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于无可厚非是什么意思运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、无可厚非是什么意思小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展无可厚非是什么意思充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 无可厚非是什么意思