新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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