4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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