新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōrx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡ng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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