关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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