关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。20干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招07年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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