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弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上(shàng)的(de)内(nèi)力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内力(lì)系的(de)合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取(qǔ)的(de)构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负(fù)，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一(yī)，会(huì)的(de)，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规(gu诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗ī)范(fàn)均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来(lái)保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常(cháng)使用。
　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不(bù)计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结(jié)构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或(huò)布(bù)置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆(duī)放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不(bù)按(àn)设(shè)计图(tú)纸施工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序(xù)，改变结构(gòu)受力模(mó)式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷(hé)的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由(yóu)外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生应力(lì)产生(shēng)裂缝(fèng)。

　　       裂缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、在(zài)设计(jì)外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物(wù)的(de)实(shí)际工作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些部位(wèi)引起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计(jì)铰，理论(lùn)计算(suàn)该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋(jīn)。

　　研(yán)究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据(jù)截(jié)面(miàn)内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头(tóu)，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易(yì)出现裂(liè)缝。

　　实(shí)际(jì)工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝也是(shì)可(kě)以做到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应(yīng)力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当(dāng)不能(néng)回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较(jiào)大(dà)孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结(jié)构达到承(chéng)载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截(jié)面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。