关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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