新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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