关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(k文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释ōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(k文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释è)还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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