关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(ni87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些án)才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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